Gli interventi di ieri

Dato che i containers non sono dei tetrapak, ma dovranno essere riportati indietro, quindi verrà raddoppiata la loro movimentazione, secondo te come verranno arriverranno e partiranno dalla Valbormida?

I dati che vengono riportati sono riferiti , alla movimentazione, quindi entrata ed uscita.

ANCORA LUCA BECCE

Ancora solo 5 osservazioni:

1) i numeri sono quelli che vi ho detto e, prima delle assunzioni, Gioia era già sopra gli 800 occupati diretti.Gli "addetti alla movimentazione" (operai) erano circa 650, ai quali si devono aggiungere tutti i dipendenti impiegati e di manutenzione, sommando si ottiene l'organico del terminal. I dati sarebbe meglio attingerli dalle fonti ufficiali;

2) sulla "lotta dei lavoratori contro i padroni e la triplice" al posto vostro farei fare una piccola indagine su ciò che accade a Gioia, ad esempio, alla "casa delle legalità e della cultura", così, per capire cosa succede dove la mafia e la 'ndrangheta sono dominanti, davvero;

3) sugli straordinari e la costrizione dei lavoratori a turni di 12 ore, vi informo che ogni contratto di lavoro nazionale contiene un numero di ore straordinarie annue che il datore di lavoro può utilizzare nel rispetto del DLGS 66 che fissa i vincoli sulle modalità di effettuazione dello stesso. A Gioia c'è la più alta percentuale di assenteismo di tutti i porti italiani, sopra il 15% giornaliero (più che doppio rispetto a Savona e Genova), con un dato impressionante di assenza per maternità e allattamento, dato un organico all'85% maschile.

Oltre a "lottare contro i padroni e la triplice" sarebbe interessante ragionare sulle ragioni storiche e culturali per le quali si fa così fatica a gestire imprese industriali in Regioni che hanno il più alto tasso di disoccupazione di Europa ;

4) Gioia e Cagliari fanno transhipment perchè non hanno alle spalle una area geografica con strutture produttive. Vado, come Genova, Livorno, La spezia, Ravenna, Venezia etc la ha, il nord italia e l'Europa, e già la frequenta con Reefer Terminal con frutta e container (250 mila anno, mi pare). Inoltre, nel 2001, Vado fu messo a dura prova dallo spostamento di molte attività nella terribile settimana del G8 e, in presenza di una rete viaria che si è nel frattempo già migliorata sensibilmente, ha retto molto bene la prova.

Se Savona e Vado avessero la storia e il radicamento diffuso di attività connesse al porto che ha Genova, per quanto riguarda i collegamenti viari, che comunque sono insufficienti come in tutto questo paese, potrebbe già oggi compararsi senza imbarazzi al Porto genovese.

5)no, signor Gianetto, non mi sembrano affatto eccessivi i numeri che si stanno dando sulla piattaforma di Vado, per la semplice ragione che la formuletta matematica che lei propone è distante anni luce dalle modalità con le quali si determinano gli organici nei terminal portuali, modalità che, invece, tiene conto di fattori insiti nelle scelte operative, nella tecnologia usata, nella prevalenza del traffico gestito (import/export/merce varia/containerizzazioni...). Veda i numeri genovesi, spezzini e valuti da solo.

Oltre a tutto la sua formuletta ha numeri sbagliati, perchè come le ho spiegato i numeri veri di Gioia Tauro di container sono da dividere per due, per la tipologia di quell'hub.

Luca Becce

ANTONIO GIANETTO

Non ho detto che quella è la formula per calcolare i posti di lavoro.

Ho segnalato """"che un giorno, a Villa Groppallo, il dott. Canavese, in una sua dichiarazione aumentava il numero degli occupati, proporzionalmente al numero del traffico movimentato, vicino a me ho visto che c’ era gente che come me sorrideva"""""

Dato che qui stanno sparando numeri, senza dare spiegazioni, prendendo a riferimento il ragionamento del dott. Canavese e partendo a ritroso, da Gioia Tauro, dove nonostante l' assenteismo, le cose sembrano andare bene, ho provato a vedere il risultato.

Vorrei chiarire che tutto è partito da una dichiarazione del sindaco di Vado Ligure che segnalava una perdita di 1000 posti di lavoro.

Ho riferito che si contiuna a parlare di posti di lavoro e man mano che il tempo passa questi aumentano, ci viene dato per certo, che gli assunti saranno tutti giovani vadesi, c' è qualche legge che obbliga la Maersk a farlo? oppure se lo farà, sarà soltanto per sua decisione?

Avendo letto , la dichiarazione Mr Jess Søderberg, della Maersk, l' ho allegata al mio messaggio portandola a conoscenza dei lettori di uomini liberi, visto che fino ad oggi, nessuno dei nostri amministratori, sembra volerci dare dei chiarimenti.

IL PROBLEMA NON SONO I POSTI DI LAVORO, FORSE PRIMA DI CONTINUARE A DISTRUGGERE LA NOSTRA COSTA, E AVERE POI RISULTATI DELUDENTI SAREBBE MEGLIO CHE IMPARASSIMO A LAVORARE IN MODO DIVERSO, SFRUTTANDO AL MEGLIO LE AREE CHE GIA' ABBIAMO, AUMENTANDONE LA MOVIMENTAZIONE, IN QUESTO MODO POTREMMO CREARE NUOVI POSTI DI LAVORO, OLTRE CHE AUMENTARE I PROFITTI.

Nel Porto di Rotterdam al Terminal APT ( Maersk ) nel 2006 sono stati movimentati 2.000.000 di TEU su un'area di 930.000 mq. e secondo la società, attualmente, il terminal ha una capacità di 2.500.000 TEU ( il ritaglio è stato tratto da fonte Maersk ). Altre fonti prevedono l' aumento di movimentazione.

http://www.apmterminals.com/uploadedFiles/europe/rotterdam/newsandpress/061127%202%20millionth%20TEU.pdf

le caratteristiche di questo terminal sono:

Fonte Autorità Portuale porto di Genova

Il terminal VTE, controllato da PSA Corporation attraverso il 100 % del capitale dell’affiliata Sinport, si estende attualmente su circa 1 mlilione di mq di piazzali, è dotato di una banchina di circa 1400 m, su fondali di 15 m ed è servita da 10 gru post panamax. Un’altra caratteristica importante del VTE è il PDE - Prà Distripark Europa che rappresenta il nucleo di una piattaforma logistica integrata.

Container movimentati: sommando i traffici mensili dal 1.11.05 al 31.10.06 ( ultimo dato fornito dalla Autorità Portuale ) risultano movimentati in un anno 923.721 TEU )

Tra il terminal di Rotterdam e quello di Genova c' è una differenza sulla lunghezza della banchina di 200 metri e 1 metri di pescaggio a sfavore di Genova, la quale ha una superficie maggiore di 70.000 mq.

In merito al numero di personale impiegato, non sono riuscito a trovare nessuna informazione, per nessuno dei due porti, ma se riuscissimo a scoprirlo ci renderemo conto che loro riescono a fare di meglio anche sull' impiego del personale.

A questo punto mi mi viene spontanea una domanda, come mai tutta questa differenza? Di chi la colpa se non riusciamo ad ottenere questi risultati?

Non sarebbe meglio che al posto di distruggere la costa, sprecare soldi pubblici, imparassimo ad utilizzare le nostre risorse portuali come fanno gli Olandesi?

E' proprio necessario che costruiamo un porto per ormeggiaci, EMMA, EVELYN e ELEONORA MAERSK, e tutte le altre che verranno, per riuscire nel 2020 a movimentare 720.000 TEU? Quando questi potrebbero essere movimentati a Genova se riuscissero ad eguagliare R'Dam?

Siano di fronte ad una distruzione che ferirà mortalmente il territorio di Vado, lasciamo quindi che siano Loro stessi a decidere il futuro della Loro costa e non i politici.